维修新能源要先了解高压线束

高电压面前，人是脆弱的，稍不注意，就会丧命。因此在对车辆高压部件进行维修时，只能在不带电的状态下进行，即是给高压系统停电。严苛的停电操作包括停电(切断高压系统总开关)，严防高压开关重合，进行验电操作(确保高压系统不带电)。高压线束作为高压系统的神经网络，在维修前需要对其有个系统的了解。与传统燃油车相比，新能源汽车高压线束的基本组成成分与传统燃油车基本相同。不同之处主要在于线束的绝缘性能、耐压性能和自屏蔽性能。1.耐压性：客车的额定电压一般为600VAC/900VDC；普通客车一般采用额定电压1000VAC/1500VDC，其工作电流通常为250A，部分大功率电机可达到400A。

2.绝缘性：高压线束的绝缘层应该紧密地包覆在导体上，并且很容易被剥离而不会损伤导体。隔热层应该是在水中进行50Hz交流耐压试验而不会被击穿。另外要有良好的耐高高温、耐弧光、耐漏电痕迹等性能。3.自屏蔽性：高压线束采用具有屏蔽功能的线缆，以避免自身产生的电磁干扰对其它部件造成影响。线束生产厂家采用镀锡铜网作为屏蔽层，其密度不小于85%，绝缘电阻大于500Ω/V，耐电压为2500伏，工作温度范围在-40℃~125℃之间。高压线束各接口均采用屏蔽处理，前后电机接口为屏蔽卡环与电池箱导轨压接，控制器和电池箱插件均采用屏蔽结构。根据标准要求，电缆外护套采用橙色，正负极电缆外护套采用加红、黑两色标识。合格的高压线束组件包括高压电缆、连接器、保护材料(保温管、制备管)、密封胶圈、胶带、热缩管、标签等。

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